一、仓储企业本身的发展（zhǎn）趋势

随着整个商业结构的重构和物流（liú）行业（yè）的发展，仓储（chǔ）企业（yè）为了自身的（de）发展，正在不（bú）断更新迭代，渐渐（jiàn）走上风（fēng）口，成为（wéi）飞的最高（gāo）的（de）猪，目前呈现以下几个发展趋势：

（一）从多品类（lèi）走向单品类

仓储的满仓率往往不是（shì）很高，为了填（tián）满仓储（chǔ）面积，提升使（shǐ）用率，往往仓储不（bú）分货物品类，有货就接，使得仓储品类庞杂，对于（yú）效率提升和专业化（huà）发展带来很大的困难。仓储（chǔ）一般都有从多品类的仓走向（xiàng）单（dān）品类仓的需求（qiú）。而且仓储的行业（yè）属性很高，不同的货（huò）物品类对于仓储（chǔ）的管理（lǐ）有（yǒu）着完全不同（tóng）的要求，同时对于企业（yè）的供应链布局有着显著影响，因此（cǐ）仓储都有走向单品类的内（nèi）部动力和需（xū）求。

（二）拆小仓建大仓的趋势

仓储总体上还比较（jiào）传统，大部分仓储的自动化（huà）和信息化水平不高，仓的面积和规模以（yǐ）及货物品类对于仓储信息化应用有很大的关系，因（yīn）此（cǐ）都有拆小仓，建大仓的（de）需求，提升集约化（huà）水平。

（三）从（cóng）单仓走向（xiàng）多仓网络（luò）

单仓主要提（tí）供点的服务，随着电商的发展，为了更好的（de）服务全（quán）国化的货流，很多仓储企（qǐ）业都在从（cóng）单仓走向多（duō）仓，而且是越（yuè）多的仓越（yuè）好，随着（zhe）技（jì）术（shù）的发展，多仓联网完全可以（yǐ）实现（xiàn）。

（四）走向仓配（pèi）一（yī）体化

各个大物流企业都在往综合性物流方向发（fā）展，各大（dà）物流商（shāng）也纷纷（fēn）开（kāi）始建仓，实（shí）现（xiàn）仓配一体化。菜（cài）鸟作（zuò）为阿里系的天然优势，能够较好的控制货，一（yī）方面（miàn）菜鸟针对自营的天猫（māo）商超自（zì）营仓储，具体（tǐ）仓储管理外包给供（gòng）应（yīng）商，另一方（fāng）面（miàn）与阿里系的仓（cāng）储企业如（rú）百（bǎi）世物流合作（zuò）。由于快递与电商接触最深， 阿里对电商的（de）掌控力，掌控（kòng）了货，也就掌控了快递配送的起点，对快递公司有很大的（de）影响。顺丰打（dǎ）造电商产业园，靠近电商企业建设自身的（de）仓储配套，打破菜（cài）鸟与（yǔ）货和仓的控制。仓是最接（jiē）近货的场地，对配送会产生很大的影（yǐng）响。迫使各大物流商（shāng）纷纷建仓（cāng）。从而综（zōng）合物流的趋（qū）势，最后行业（yè）趋势会不断整合而剩下几大巨（jù）头。

二、应该怎（zěn）么认识（shí）仓储

仓储作为供应链的核心，仓储的（de）布局能够（gòu）看到（dào）供应链的布局。

我们要搞清楚是谁在使用仓（cāng）储，大（dà）致分为几类：

大（dà）型电商、连锁（suǒ）经营（yíng）企业（yè），大批发（fā）商，称之（zhī）为流通领（lǐng）域的大（dà）B，如京东、优（yōu）衣库等；

中小电商，小型零（líng）售店，小经销商，称之为流通（tōng）领（lǐng）域的小B，如五星淘宝店，专（zhuān）业市场（chǎng）店等（děng）；

生产制造企业（yè），包括B2B型的生（shēng）产资料（liào）制造企业（yè），如宝钢、万向等，和B2C型的生活（huó）资料企业，如蒙（méng）牛等；

物流企（qǐ）业，包括快递、快运（yùn）等。总体上，越靠近C端客户，流通（tōng）越（yuè）快，离市区越近。

（一）流通领域的大B往往选择自建仓（cāng）储

大型的电商（shāng）和连锁零售企业（yè）一定会建立自己相对封闭的供应（yīng）链体系，会投资建立自（zì）身的仓储和（hé）配送（sòng）中心，强化管控，从而建立高效的供应链管理体系，形（xíng）成卓越的客（kè）户服务体（tǐ）验，但投（tóu）资额度很（hěn）大，回（huí）收期很长，一旦（dàn）形成就会形成巨大（dà）的壁垒门槛和（hé）效率优势，国外的零（líng）售企业都是连锁模（mó）式，如日本便利店只（zhī）有全家和7-11，流（liú）通领域都已（yǐ）经（jīng）进行了高度整合，建（jiàn）立了非（fēi）常高效的供应链（liàn）体系，这种高效（xiào）的（de）供应链体系使得电商在实体商店面前（qián）并没有优（yōu）势。

而国（guó）内流通企业（批发零售）的（de）供应链效率仍然非（fēi）常低下，层层（céng）经销分销体系（xì），体现（xiàn）在终端是遍布各地的各种（zhǒng）分散的小（xiǎo）超（chāo）市、服装店和便利店等（děng），由于缺乏（fá）整合，供应链的链条过（guò）长，整个（gè）效（xiào）率明显低下（xià），这（zhè）也给了电商发展的巨大空间，这也是（shì）为什么中国的电商相比国（guó）外的（de）电商发展更（gèng）加迅（xùn）猛的原因，因为（wéi）线下（xià）对（duì）手太（tài）弱，远未通过供（gòng）应链实现（xiàn）整合提升效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中转仓，即配送中心（xīn），都通过自己来管理，有自（zì）己的（de）仓储管理系统（tǒng），与其他（tā）企业管理系统相对（duì）接。

（二）流通领域的小B具有大量、分散（sàn）、相对弱小（xiǎo）的特（tè）征

本身（shēn）供应链管理的能（néng）力不强，通过专业市场（零售商（shāng）集中地）、马路（lù）边（biān）各种服装店、零售店等形式存在（zài），由于中国国情特征难以有效整（zhěng）合，因此（cǐ）还会有大（dà）量的（de）中小（xiǎo）电商（shāng）、经销商（shāng）和（hé）零售商店长期存在（zài），这（zhè）些（xiē）小B不可能建立自己的仓储，投资太大（dà），因此必须（xū）借助外部（bù）的公共仓储，借助外（wài）部的公共供应链体系。仓储也属于（yú）流通中转仓，一般都（dōu）委托（tuō）第三方专业仓储公司来管理。

（三）制造企业（yè）

主要有原料仓、半成品仓（cāng）和成品仓，仓储性质主要是（shì）存（cún）储型仓库。一般都是自建仓储，多（duō）和（hé）厂房在一（yī）起。一般通过合同物流直接送至客户，无需中转仓（cāng）。但是（shì）有时候会优化（huà）供（gòng）应链布局，如会在供应商密集的地方设置原料仓或半成（chéng）品（pǐn）仓，在客户密（mì）集的地方设（shè）立成品仓，具（jù）有一定的库存，缩（suō）短周期。所以有（yǒu）时候为（wéi）了在生产（chǎn）基地之外的（de）地方设置库存，也会委托第三方的仓储（chǔ）企（qǐ）业（yè）进行管（guǎn）理。

（四（sì））物流（liú）企业

大量的仓储物流公司通过建（jiàn）仓（cāng）为（wéi）企业（yè）提供存储（chǔ）和配送服务，随（suí）着云仓的热（rè）起，也通过（guò）租用仓、加（jiā）盟仓等多种（zhǒng）形式（shì）轻资产化、网络化运行（háng）。同时随着（zhe）仓配一体化的推进，大量原来主要从事运输的物流企业开（kāi）始（shǐ）建仓，构建综合性物流。仓储企（qǐ）业的（de）仓库主要是供给外部（bù）企业使用，而三方物流企业的仓库主要是自身物流货物的存储和流转（zhuǎn）。

三、仓储如何（hé）可以（yǐ）进行（háng）互（hù）联网+？

互联网深刻改造（zào）物（wù）流行业，从车货匹配到专（zhuān）线联盟（méng），物流平（píng）台化（huà）趋势（shì）日（rì）盛，互联（lián）网物流的大量探索一方面使得大（dà）量创新（xīn）企业壮烈牺（xī）牲，成了先烈，2016年将是创（chuàng）业公司一（yī）地鸡毛，血流成河（hé）；另一方面确实对物流传统经营模式（shì）有了（le）很大的（de）触动，引（yǐn）发了行业模（mó）式的深刻（kè）反思和变革。在这股东风下，仓储作（zuò）为最基（jī）础、最传统的物流板块，在雨露均沾的物流行业，如何能够趁着共享经（jīng）济（jì）的东方（fāng），实现互联网化、平台化转型，成为下（xià）一个创新的风口。

（一）模式上走平（píng）台还是自（zì）营，封闭（bì）还是开（kāi）放？

互联网（wǎng）在商业模式上对很（hěn）多（duō）行业进行了（le）改造，物流行业血淋林的教训势必需（xū）要我们反思一个（gè）问题，行业发展上，互联（lián）网的价值到底（dǐ）是（shì）工具还是目的？最根本（běn）的，是（shì）需（xū）要探讨，模式上是平台还是自营（yíng）（平（píng）台（tái）和自营很多时（shí）候很（hěn）难扯得清，但我们看系统上（shàng）的钱是属于流水还（hái）是主营，可以判断本质上是平台模（mó）式还是自营模式），联（lián）结上是封闭还是开放？

互联网就一定要玩平台，平台（tái）就一定（dìng）是互联网？封闭就一定是传统，开放就一定是互（hù）联网（wǎng）？大量车货匹配创（chuàng）业公司的或转（zhuǎn）型或倒闭，都说（shuō）明（míng），并没有一招制胜的统一方法和理论可（kě）以套（tào）用着（zhe）改造（zào）一（yī）个行业，真正生存（cún）下来的就一定是在平台和自营（yíng）之（zhī）间（jiān），在封闭和开放之（zhī）间找到了一个平衡点。如果要探（tàn）讨仓储行业怎（zěn）么互（hù）联网化，我们（men）怎么（me）找（zhǎo）到一个合适的平衡点？让我（wǒ）们尝试从共（gòng）享经（jīng）济的四个标准角度（dù）来看仓储行（háng）业（yè）：信息不对称（chēng）的问题；碎片化的（de）问题；即时性消费的问题；行业规模的问题（tí）。

1、仓储行业有信息不对称问题吗？

这个明显存在的，很多（duō）仓储总是有一（yī）部分是闲置的（de），而不少（shǎo）单位却找不到合（hé）适的仓（cāng）库，货物没有合适的地方（fāng）安置，在社会（huì）层面（miàn）看，信息的对（duì）称其实完全有更多提升的空间。因此在信息（xī）匹（pǐ）配和共享层面，建（jiàn）立（lì）一（yī）个平（píng）台具有（yǒu）一定的（de）价值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的分布（bù）无疑是碎片化散落在各（gè）处，大（dà）量中小型的（de）仓库就像驿站散落在中国土（tǔ）地上的角角落（luò）落，虽然现在（zài）大有开始（shǐ）整合的趋势，但（dàn）这么（me）庞大的量通过资本进行自有化的整合明显不（bú）太（tài）现实，而且过度后整合其实效率（lǜ）会极低，通过社（shè）会（huì）化的平台联盟（méng），既可以发（fā）挥平台整合的优势，又保留个体的（de）自主高效与（yǔ）灵（líng）活。

3、即时消费、非计划性行（háng）为的问题

一（yī）个平台（tái）的活跃（yuè）度，在于消（xiāo）费的即时（shí）性（xìng）（冲动型（xíng））和高频（pín）性，只要（yào）用户是高（gāo）频性和即时性（xìng），平台的（de）活（huó）跃度就拼（pīn）运营了。当我们（men）去看仓储的时候，仓库的使用决定是高度计划性的（de），存储型（xíng）仓库基本上一锤子买（mǎi）卖，就跟买房子一样，流通（tōng）性的（de）仓（cāng）库也是（shì）需要长（zhǎng）期固定合作（zuò）的（de）。但随着C2B生产（chǎn）消（xiāo）费时代的到来，生产变得更加柔性（xìng）和（hé）弹性，货主使用的（de）未必是一（yī）个完整（zhěng）的仓库，而（ér）可能只（zhī）是几个货架，而（ér）且具体需要货架的数（shù）据会（huì）发生变（biàn）化，这是即时消费的程度就（jiù）高了。但（dàn）总体上，仓储的需（xū）求肯定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的问（wèn）题

我觉得这个一个最重要的问题（tí），规（guī）模的（de）大小是可以反转（zhuǎn）前面三个因（yīn）素的。因为长尾理论的（de）存在（zài），只要行（háng）业够大（dà），即使低频、即时消费少，平（píng）台规（guī）模效（xiào）应仍然明显。物（wù）流行业规模大吗？实际上并不大，所以2015年兴盛的很多互（hù）联网物流企业烧完了几个亿后仍（réng）然处于饥渴的（de）状态，变得岌岌（jí）可（kě）危。相比滴滴打车（chē）3亿（yì）的会（huì）员、几千万的日订单，物流行业上百万的会员，几万（wàn）的日订单（dān），那是几个量级的差距。

当分（fèn）析完这四个（gè）方面时，我们可（kě）以（yǐ）考虑到，仓储与互联网的结（jié）合，一方（fāng）面是可以通过全开放，从而把尽可能多（duō）的仓储资源链接起（qǐ）来，在信息层面整合最多仓储资源，成为（wéi）一（yī）个（gè）信息中介，但是另一方面，一个纯平台的模（mó）式是玩（wán）不转（zhuǎn）的，因为仓储行业规模不大，无论从数量和活跃度而言，都难以支撑平台走向盈利，必须（xū）要利用平台上丰富的仓储的资源为客户提供专业服务。因此（cǐ）在平台和自营（yíng）的平衡线上，偏向于自（zì）营，互联网就成了工具，而在开放和（hé）封闭的平衡线上，则是偏向开放。

（二）平（píng）台的客户和用户都是谁，为他们提供（gòng）了（le）什么价（jià）值？

我们可以探讨一个（gè）互联网仓储平台的（de）模（mó）式，货（huò）主和仓主可以都是（shì）用户（hù），提供信息交易与服务，就（jiù）像很（hěn）多平台在做（zuò）的（de），如中仓网（wǎng）、物联云仓等（děng），但最根本（běn）的，是要把一部分（fèn）货主变（biàn）成客户，而仓储（chǔ）成（chéng）为用户甚至是合作伙伴。当货主成为客户的时候，平台（tái）就（jiù）要联合所掌握的仓储资源，为货主提（tí）供最优的服务，而平台的优势在于，所掌（zhǎng）握（wò）的仓储越多，则（zé）协同效应（yīng）越明显（xiǎn），越（yuè）能提供更优（yōu）的（de）服务。这（zhè）里的核心（xīn）点就是（shì），平台掌控仓储服务能力（lì）的（de）水（shuǐ）平（píng），平台与仓（cāng）储（chǔ）的（de）协同（tóng）度如何，怎么平（píng）衡好（hǎo）平（píng）台和仓储的利益。

因为仓是所（suǒ）有环（huán）节中离货最近的（de）环节，也是最能反映库（kù）存的地方（fāng），因（yīn）此仓储与供（gòng）应链的关系非（fēi）常密切。由（yóu）于不（bú）同行业，其供应链管理，包括（kuò）仓储管理都面临着巨大（dà）差异，因此实际上平（píng）台的运营（yíng），可（kě）以（yǐ）建立一个面向所有仓储和货主的平（píng）台（tái），同时针对某几（jǐ）个特（tè）定行业（yè）通过类自营模式（shì），提供定制化专业服务。

这样一个联合了众多（duō）中（zhōng）小仓库的平台，他应该专（zhuān）业服务什么样的客户？在供应链环节上看，首先（xiān）是（shì）流通领域的小B，或者一些生产（chǎn）领域的小B。其中中小电商（shāng）有（yǒu）大量外包（bāo）仓储的（de）需求（qiú），成为一个重要客户，但（dàn）从供应（yīng）链的角度，最重要的是线下（xià）零售终端的小B，以（yǐ）及其上（shàng）游（yóu）的生产商，而平台成为直（zhí）接连接零（líng）售终（zhōng）端小（xiǎo）B和生产商的平台（tái），提供从订（dìng）货、到仓配物流，直接到终端的最优化供应链服务，最（zuì）终成为一个通过整（zhěng）合的供应（yīng）链服务（wù）平台，帮助中小零售打造强（qiáng）大（dà）供应链管理能（néng）力的平台。而在行业来（lái）看，日用（yòng）品、服（fú）装和车（chē）后等高度分散（sàn）行业都相对适用。

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